著名经济学家魏杰最近的讲话中把服务业分四类，消费服务、商务服务、生产服务、精神服务。我想商务服务和生产服务是B2B的，象物流这种大部分也是B2B的，应该属于生产服务。本文所说的B2B网上商城系统限定在狭义的商务服务，商品流通贸易方面的。都说B2B1.0是做信息门户，B2B2.0做交易闭环，B2B3.0做供应链服务。这个没有错，错的是把供应链服务看成物流，甚至看成物流运作。很多B2B以做3.0的名义，干起了物流运作的勾当，挂着B2B的羊皮，卖着物流公司的肉。
看看你的出身看看你的初衷，有一条康庄大道等你走
在很久很久以前，我们国家的流通模式，各级批发站，那都是国营的。这些批发站啊，与生产厂家谁大谁小不知道，这供应链就没有了链主。在中国，群龙无首是灾难，这种流通体制下厂商之间存在不可调和的尖锐矛盾，这种矛盾已经严重制约了厂家的发展，影响了经济的发展，当然会被逐步确立的市场经济所淘汰。
在很久以前，邓公在南海边又画了一个圈，市场经济得以确立。宝洁、可口、联合利华等外资巨头品牌厂家进入中国，带来新的市场分销理念。建立起了完整的市场分销体系及新的市场营销模式。各级经销商逐步取代各级批发站，这种流通体制，完全以厂家为主导，建立了完整的厂家、经销商、分销商、终端零售商的流通体制。有了链主，但是专属，层级也很多，效率并不高，最重要的问题是消费者的地位在哪里？同时各类批发市场也逐步涌现，满足中小制造企业和低端商品的分销需要。
互联网时代的到来，也就是消费者主权逐步得以确立，如此低效的供应链慢慢被消费者所唾弃。消费者购买行为从线下快速往线上转移。正是由于这种转移，才让厂家、经销商、分销商、终端店认识到必须利用互联网的连接和数据化手段，来改变和提升流通效率。从此各类B2B平台风起云涌，大有取代各级经销商和批发市场的趋势。这就是我认为的各类B2B的初衷，它们要走向B2B3.0供应链服务那是非常自然的事。至于它们的出身，无非三类分子：经销商转型升级，批发市场上天，互联网人跨界入侵。
不管来自何方，要到哪里去，互联网时代的供应链玩法应该参考下图：
B2B要解决好两个新命题，那就是线上线下两个流通渠道供应链如何有机统一问题，另外就是如何利用好互联网的快速广泛连接的特性，走出专属供应链，从价值链走向价值网，才能创造比传统经销商更多的价值。判断B2B有价值有生命力，就看能否提升供应链绩效。
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会不会有更高的透明度获得更多数据？
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是否能有效降低全链条的流通成本，消费者买东西是否便宜了？
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供应链的可靠性有没有提高，会不会还像原来一样经常断货？
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有没有针对不同的终端和消费者进行柔性化的供应链设计？
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最重要的是，响应速度有没有提升，还是不是跟原来一样，市场情况被切割被隔离，导致设计、生产、决策人员严重脱离消费者。
需求的准确迅速传递到生产和设计，这是新零售和新制造的基础，B2B必须在这个方面有所作为才能说是跟产业互联网挨上了边。总之，两句话，有了你，流通成本降低了没？需求是否更加准确及时被识别、传递和满足。其他都是扯。
请注意：B2B的康庄大道是提升流通效率，而不仅是物流效率，更不仅是物流运作的效率。
供应链效率提升之路很多条，你为什么要走独木桥
世纪初，供应链管理系统这个概念在神州大地开始被关注，记得2002年我们成立供应链技术公司的时候还是全国第一家，十几年过去了，中间虽然有深圳的一些供应链金融公司被热捧被广泛关注，但是人们记得更多还是以钢贸企业为主的伪供应链企业带来的伤害。就在前几天，国家专门出台了供应链创新与应用指导意见，确实让业界兴奋不已，为自己的高瞻远瞩沾沾自喜，为自己的臆想中的美好前途偷偷的乐。
可是方向有了，路在哪里？供应链效率的路有很多条，哪一条适合你，哪一条能带你去远方看诗情画意。
下图列出了提升供应链效率的一些路径，是我多年积累的拙见，仅供参考。
从上图可以看出，B2B平台在供应链效率提升方面大有可为。可以降低交易成本，可以优化订单，可以促进新制造，可以提高资金效率，可以更好结合供应链金融，可以优化仓库布局，可以减少仓库层级，可以提高库存周转，还可以与经销商的改良相互促进，还可以与新零售相互促进，还可以与物流互联网平台相互促进。供应链有四流，改善商流是B2B的应有之义，当然重要，金融是抓手也是刚需，信息流可以换个名字叫大数据，大数据价值大人人都知道。这三流，绝非三流，都比物流来的重要，来的迫切，来得快。
如果确实已经爱上了物流，那也要干点物流中的高大上的活。物流规划，文章很大，如何利用数据进行动态的物流规划，想想什么地方布置什么样多少物流设施设备，用什么样运输方式和物流模式。而且要动态的，柔性的，这才牛。可是这要有很大商品流通规模才会效果更好。再不济，搞好物流计划，更好的衔接供需，降低库存，提高供货可靠性，提高资金效率。物流计划搞好了，才可能阻挡得住线上零售巨头们的进攻。据我目测，有个线上零售巨头，经常重复发货，库存最少亏空几十亿还不知情，可见库存有多高。还有一个零售巨头，服装类的退货，消费者退20%，退厂家占50%，厂家敢怒不敢言，如此供应链效率居然还没死。传统经销商最头疼的也是库存问题，歪曲的供应链厂商关系和经销商底下的供应链采购管理能力导致经销商挣的钱都放在库存里，高企库存带来的成本吃掉了大部分利润。而如今，B2B非要搞物流，上联厂家下联终端把物流计划搞好了，足以打退这些线上零售巨头。没有必要去干仓储、配送、运输这些苦活。
请注意：大多数消费品，物流运作的成本占出厂价的5%-10%，而整体流通成本占出厂价的50%-100%，盯住物流运作来提升供应链采购管理系统效率，就是本末倒置。
物流运作的路不好走，专业还要专注，单打独斗还不如携手共进
最新的数据表明，全国运输经营户有接近700万家，物流公司也有50万家左右。物流行业发展几十年，还没有走出散乱差小。并且有一个有趣的现象，物流公司越大越不挣钱。可能也有人说，物流也有很大的，几百亿，有的，它们要不是做消费物流，要不是做大资源型运输航运、铁路运输、港口码头、航空运输等。
下图是我看到为企业服务的物流现况和未来格局：
企业物流的路不好走，否则这么多年早就有很多大物流公司出现了，早已群雄割据，还会等到今天？大物流公司难在管理，管死了没有快速响应影响服务质量，管松了跑冒滴漏不挣钱。可就是有B2B不服气，拿着似是而非的各种理由为自己进入物流运作摇旗呐喊，纯属自嗨不要当真。
自嗨1：
我上下游关系好，获得业务容易。是真的吗？
假的。上下游跟你有了买卖关系，有了金融关系，再也不想跟你有更多的关系了，独立自主少受人牵制，是大部分企业非常注重的。
自嗨2：
我们员工对商品熟悉，再做买卖的同时做物流服务，更专业更可靠。是真的吗？
假的。举个栗子：很多年前，我负责的物流公司，盘点发现沈阳仓库酒少了几十万，于是报警，警察蜀黍来了侦查完以后，确定是货主（经销商）的业务员伙同我们的仓管员偷出去卖了。我当时就想，经销商不能自己管仓库，因为它的人知道哪里销赃，偷盗可能性更大。物流公司的仓管员，能偷卖不了，最多自己喝点，喝多了还脸红被别人看出来。还有参假货什么的，做买卖的业务员更有便利条件通过这些途径搞钱。管货和卖货的人还是分开好，物流还是独立运作好。看过很多经销商的仓库，实在看不到什么地方体现专业。也见识过有经销商多年心血付之一“炬”，几百上千万的货烧掉了，由于是管理问题保险公司还不赔。
自嗨3：
我自己有部分物流需求了，做统仓共配会更容易成功。是真的吗？
假的。统仓共配是不同公司的仓储配送整合在一起，你自己干着商流的事，与你有来往的业务单位不想给你货，怕关系搞复杂了，有竞争关系的再便宜也不会鸟你，怕你整它。
自嗨4：
我可以结合供应链金融，更有竞争力。是真的吗？
假的。专业物流公司管，还是中立的，银行等金融机构还更信任点，自己管，数据再清晰都很难有机构以动产质押给你钱。几年前的钢贸金融事件，银行损失几十上百亿的案子，几乎都是自营物流或假外包第三方物流的，银行对此早有不可泯灭的认知。
自嗨5：
我可以做平台，做整合者，整合中小微物流企业一起干。是真的吗？
真的。未来的物流市场就是物流平台+中小微的模式。可是你做了物流平台，那就归到物流平台这类来，专业专注才没问题，才能成功。另外要考虑的是，你做物流平台的优势在哪里，你的资源精力全部放到物流平台上是否是最好的选择。
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我想，把物流运作交给专业公司去做，自己在这方面轻一点，是很多B2B的共识。最近共生物流平台以及关联公司与几个B2B达成合作，也有几个在谈。也有几个2C的电商，原来做的小自己管物流，现在慢慢做大了，觉得物流跟不上，也在逐步的外包出来。越来越多的公司认识到，携手共进比单打独斗会比别人走得更快走得更坚强。
请注意：B2B从物流运作上提升自身价值或者挣钱，没有那么美好，很多时候是坑。B2B从物流运作着手来提升供应链效率是本末倒置，信不信由你，反正我这个物流老兵是信的。
文章来源：新经销
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